كلبن اشميت شركتي آلماني و از معتبرترين توليدكنندگان لوازم موتوري مخصوصا براي موتورهاي دويتس مي باشد.
ليست محصولات :
رينگ موتور
ياتاقان
سيت و گيت و ساير قطعات اصلي
این روزها گیربکسهای اتوماتیک رواج زیادی در خودروها دارد و این روند در ایران هم آغاز شده و تعداد خودروهای اتوماتیک در بازار روز به روز بیشتر میشود. تعداد دنده گیربکسهای اتوماتیک تا سالها یکی از چالشهای این گیربکسها بود چون محدودیت در تعداد دندههای این گیربکس باعث میشد گیربکسهای اتوماتیک با وجود راحتی در استفاده، همیشه از گیربکسهای دستی عقب باشد.
در یک دهه اخیر اما روند تغییر کرده و گیربکسهای اتوماتیک به سرعت در حال پیشرفت هستند و تعداد دندههای آنها رو به افزایش است و از دندههای گیربکسهای دستی هم بالاتر رفته است. در این مطلب ابتدا مروری بر تاریخچه گیربکسهای اتوماتیک میپردازیم و بعد به جنگ تعداد دنده در گیربکسهای اتوماتیک و روند افزایش تعداد دندههای این گیربکسها و در نهایت به مشکلات و پیچیدگیهای فنی افزایش تعداد دنده در گیربکسهای اتوماتیک میپردازیم.
جعبه دندههای اتوماتیک نصب شده در خودروهای سواری از آغاز رواجشان در دهه 50 میلادی تا دهه اول قرن بیست و یکم هر چند در بسیاری زمینهها تغییراتی را شاهد بودهاند اما ساختار آنها در طی بیش از نیم قرن تغییر عمدهای نکرده است و همچنان بر پایه اصولی کار میکنند که در آغاز بر مبنای آن ساخته شده اند.
در این میان در مقابل پیشرفتهای زیادی که در زمینه قابلیت اعتماد و شیوههای کنترلی آنها به وجود آمده است، پیشرفت در تعداد دندههای آنها تا چند سال پیش بسیار کند بود. جعبه دندههای اتوماتیک اولیه تنها دو دنده داشتند در حالی که در همان زمان جعبه دندههای دستی سه دنده یک استاندارد رایج در صنعت خودرو بودند و انواع چهار دنده نیز دیده میشد.
در طی نیم قرن بعد و تا زمان رسیدن به قرن بیست و یکم در حالی که جعبه دندههای دستی در خودروهای سواری به شش دنده جلو رسیده بودند و جعبه دندههای پنج دنده یک استاندارد عمومی در صنعت خودرو سازی بود، جعبه دندههای اتوماتیک همچنان چهار سرعته بودند و جعبه دندههای پنج سرعته هنوز سهم بسیار اندکی از بازار داشتند.
شاید نیم قرن برای رسیدن از دو دنده به چهار دنده در جعبه دندههای اتوماتیک زمان بسیار زیادی باشد چرا که در این مدت خودروها در زمینههای دیگر پیشرفتهای بزرگی را تجربه کرده بودند اما موانعی در سر راه توسعه جعبه دندهها وجود داشت که مانع از دستیابی به تعداد دنده بالا در این سیستم میشد. اما به نظر میرسد در چند سال اخیر صنعت خودرو سازی توانسته بر این موانع غلبه کند تا آنجا که اکنون صحبت از جعبه دندههای 9 دنده و 10 دنده است.
یکی از آغازگران این جنگ دایملر بنز بود که در سال 2003، جعبه دنده اتوماتیک هفت دنده خود را با نام 7G به عنوان جایگزین سری 5G به بازار معرفی کرد تا از رقیب همیشگی خود ب ام و که از سیستم شش دنده استفاده میکرد جلو بیافتد.
جای دادن هفت دنده در این سیستم برای آن زمان یک نوآوری بسیار بزرگ بود که محصولات مرسدس بنز را بالاتر از رقبای خود قرار میداد اما لکسس در سال 2007 با معرفی نسل جدید سری LS خود، ناگهان بازار و رقبا را شوکه کرد. در این خودرو برای نخستین بار در جهان جعبه دنده 8 سرعته اتوماتیک نصب شده بود.
چندی بعد شرکت ZF آلمان تولید انبوه این جعبه دنده را آغاز کرد و در حال حاضر بسیاری از شرکتهای بزرگ از جمله پورشه و بنتلی از این محصول بر روی محصولات رده بالای خود بهره میگیرند. اما این هنوز برای ZF کافی نبود و این شرکت آلمانی تصمیم گرفت برای نشان دادن توان فنی خود در مقابل رقبا، جعبه دنده اتوماتیک 9 سرعته را روانه بازار کند و پس از آن فورد و جنرال موتورز مشترکا گیربکس 10 سرعته را توسعه دادند.
اما چرا این نبرد در تعداد دندههای جعبه دنده اتوماتیک در گرفته است؟ دندههای بیشتر چه کمکی به خودرو میکنند؟
برای پاسخ به این پرسشها باید از مفهومی به نام ضریب دنده آگاهی داشت. هر چند پیش از این و در همین صفحه به طور کامل در این زمینه توضیح دادهایم اما به عنوان توضیح کوتاه، ضریب دندهها در جعبه دندهی خودرو از تقسیم تعداد دندانههای چرخ دنده متصل به موتور بر تعداد دندانههای چرخ دنده متصل به محور خروجی به دست میآید.
این نسبت معمولا به صورت عددی در مقابل 1 (ماننده 2.3:1) بیان میشود و نشان دهنده آن است که با چند دور چرخش محور ورودی، محور خروجی یک دور میچرخد. در جعبه دنده خودروها این نسبت از اعدادی بزرگتر از یک آغاز میشود و در نهایت به اعدادی کوچکتر از یک میرسد به این معنی که در دندههای سنگین نسبت بزرگتر از یک است و به عنوان مثال در عدد بالا، با 2.3 چرخش در محور ورودی، محور خروجی 1 دور میچرخد.
در این دندهها خودرو نمیتوان سرعت بالایی بگیرد اما قدرت لازم برای شروع حرکت و حمل بار را دارد. با افرایش سرعت راننده دندهها را سبکتر میکند تا در نهایت مثلا به دنده نهایی با نسبت 0.8:1 میرسد به این معنی که با 0.8 چرخش در محور ورودی، محور خروجی 1 دور میچرخد و به این ترتیب چرخش محور خروجی سریعتر است و خودرو میتوان به سرعتهای بالا دست پیدا کند.
طراحان جعبه دنده با چند چالش در زمان طراحی جعبه دندهها مواجهاند. از یک طرف نباید فاصله میان دندهها زیاد باشد چرا که در این صورت موتور خودرو در زمان سبک کردن دندهها از توان کافی برای ادامه حرکت برخوردار نیست. در کنار این ضریب دنده یک باید به گونهای باشد که خودروی سواری با بار کامل در یک سربالایی معقول توان حرکت داشته باشد و در یک خودروی اسپورت آنقدر کوچک باشد که علاوه بر این، بتواند شتاب بالای خودرو در زمان شروع حرکت را تضمین کند.
در مقابل ضریب دندههای آخر باید تا حد امکان کم باشد تا خودرو با کمترین دور موتور بتواند به بیشترین سرعت دست پیدا کند و از این طریق علاوه بر افزایش سرعت، مصرف سوخت خودرو نیز کاهش یابد. در نهایت با توجه به قدرت و به ویژه گشتاور موتور، باید ضرایب دنده به شکل مناسب انتخاب شوند تا هم به جعبه دنده آسیب نرسد و هم توان حرکتی خودرو به هدر نرود. همین پیچیدگیها است که باعث میشود گاهی رانندگان از نا مناسب بودن ضرایب جعبه دندهها اظهار نارضایتی کنند و گاهی میشنویم گفته میشود بین دو دنده (به خصوص دندههای سنگین) یک دنده کم است.
مجموعه این چالشها باعث شده طراحان همواره با روند افزایش قدرت موتورها، به فکر افزایش تعداد دندههای جعبه دنده باشند تا بتوانند در دندههای سنگین، ضرایب بالا را برای شروع حرکت به کار گیرند و در دندههای سبک برای افزایش سرعت خودرو دندههایی با ضرایب کوچکتر را استفاده کنند. افزایش تعداد دندهها در جعبه دندههای دستی خودروهای سواری محدودیتهایی دارد چرا که افزایش تعداد دندهها تعویض دنده را برای راننده دشوار میکند و به همین دلیل تا به حال جعبه دنده دستی بالاتر از شش سرعته در خودروهای سواری عمومیت پیدا نکرده است.
اما این افزایش تعداد دندههای در جعبه دندههای اتوماتیک مشکل دیگری را باعث میشود. در این جعبه دندهها مشکلی از بابت تعویض تعداد زیاد دنده وجود ندارد چرا که راننده عملا دخالتی در این زمینه نخواهد داشت بلکه مشکل در ابعاد این جعبه دندهها است. به دلیل طراحی خاص جعبه دندههای اتوماتیک، ابعاد آنها معمولا بزرگتر از جعبه دندههای دستی است و با افزایش تعداد دندهها این افزایش ابعاد مشکل بزرگی برای طراحان خودرو به وجود میآورد ضمن آنکه بر پیچیدگیهای طراحی جعبه دنده نیز میافزاید.
اما با نسل جدید جعبه دندههای اتوماتیک که از چند مجموعه مجزا دندهها استفاده میکنند این مشکلات بر طرف شده است و اکنون جعبه دندههای 9 سرعته برای خودروهای دیفرانسیل جلو و 10 سرعته برای خودروهای دیفرانسیل عقب توسعه پیدا کرده است.
شركت كوال كست از معتبرترين برندها در زمينه لوازم سرسيلندر (سوپاپ ، سيت ، گيت ، فنر سوپاپ و خار سوپاپ) مي باشد. اين برند محصول كشور آمريكا ايالت تنسي و شهر نشويل است. كليه واردات شركت ماك پارس از اين برند اصلي و آمريكايي مي باشد.
ليست محصولات :
| خار سوپاپ 250 |
| خار سوپاپ 555 |
| خار سوپاپ B |
| خار سوپاپ LT |
| سوپاپ 555 |
| سوپاپ دود 250 |
| سوپاپ دود 903 |
| سوپاپ دود و هوا M11 |
| سوپاپ هوا 250 |
| سوپاپ هوا 903 |
| سيت LT |
| سيت دود 555 |
| سيت دود KT |
| سيت هوا 555 |
| سيت هوا KT |
| فنر سوپاپ 250 |
| فنر سوپاپ بزرگ LT |
| فنر سوپاپ کوچک LT |
| گيت 555 |
| گيت LT |
| گيت LT کاسه نمد خور |
| گيت دود B |
| گيت هوا B |
كمپاني بزرگ PAI Industries در سال 1950 توسط دو تن از ايرانيان مقيم آمريكا به نام آقايان ياوري و پارسايي بنا نهاده شد. محصولات اين صنايع عظيم همواره از لحاظ كيفيت و كارآمدي براي مصرف كننده گان در بالاترين حد اطمينان و اعتماد بوده است. شركت ماك پارس نيز ساليان سال است كه با در نظر گرفتن اين نكات همكاري بسيار وسيعي با كمپاني PAI دارد. واردات شركت ماك پارس از برند PAI در زمينه كليه لوازم يدكي كاميونهاي ماك و موتورهاي كامينز مي باشد.
در قسمتهاي در نظر گرفته شده مي توانيد ليست كامل اجناس PAI وارداتي توسط شركت ماك پارس را مشاهده نماييد.
ليست اجناس مربوط به كاميونهاي ماك
ليست اجناس مربوط به موتورهاي كامينز
دویتز آ.گ. یک شرکت آلمانی سازنده موتور است. این شرکت در سال ۱۸۴۸ میلادی توسط نيكولاس اوتو و با نام اِن.آ اوتو اند سی (.N. A. Otto & Cie) بنیاد شد.
موتورهاي توليدي توسط اين كمپاني سالهاست كه به عنوان كاربردي ترين موتورها در صنايع و معادن كشور ايران و همچنين در مصارف ساختماني مورد استفاده قرار مي گيرد.
شركت ماك پارس نيز ساليان متمادي است كه خدمات گسترده اي در زمينه تهيه قطعات يدكي محصولات اين كمپاني به مشتريان خود ارائه مي نمايد.
زمينه فعاليت : موتورهاي 912 ، 913 ، 816 ، 413 ، 513 ، 1011 ، 1012 ، 1013 ، 2011 ، 2012 و ...
کامینز، شركت صنايع سنگين آمريكايي است، که در زمینه ارائه خدمات طراحی و تولید موتورهای درونسوز و فنآوریهای مرتبط با آن، مانند: تولید سامانه هاي سوخت رساني انژكتوري، سامانه هاي كنترل، تجهیزات فيلتراسيون و سيستم هاي توليد برق، فعالیت مینماید.
دفتر مرکزی شرکت کامینز، در كلمبوس اينديانا قرار دارد. کامینز محصولات خود را، از طریق شبکهای با بیش از ۶۰۰ توزیعکننده مستقل و در حدود ۶،۰۰۰ فروشنده، در بیش از ۱۹۰ کشور بهفروش میرساند. این شرکت در سال ۲۰۱۱ درآمدی بالغ بر ۱۸ میلیارد دلار داشته، که سود خالصی معادل ۱٫۷۵ میلیارد دلار را کسب نموده است.
شرکت کامینز بزرگترین تولیدکننده محصولات و تکنولوژی دیزلی در جهان میباشد. سهام این شرکت، در بازار بورس نيويورك، دادوستد میشود، همچنین در فهرست فرچون 500 ذکر شده است.
محصولات مصرفي توليد شده توسط اين شركت در كشور ايران شامل موتورهاي تيپ 250 ، 220 ، 903 ، KT ، 4BT ، 6BT ، 6CT ، M11 ، LT10 ، 1710 و غيره مي باشد.
شركت ماك پارس در زمينه واردات قطعات يدكي موتورهاي كامينز برندهاي معتبر AGC ، SANZ ، Qual Cast ، Clevite و PAI را به مشتريان خود ارائه مي نمايد.
سیستم جلوبندی به قسمت زیرین خودرو گفته میشود که وظیفه آن نگهداشتن وزن خودرو و ایجاد تعادل در هنگام حرکت و جهت دهی به چرخها برای تغییر مسیر خودرو است. از آنجا که خودرو یک جسم صلب بهحساب میآید، اگر سیستم تعلیق در آن وجود نداشته باشد تمامی نوسانات جاده بهصورت مستقیم به اتاق منتقل میشود. وجود سیستم تعلیق که در واقع یکی از مهمترین و البته پر استهلاکترین قسمتهای خودرو بهحساب میآید بسیار حائز اهمیت است. در قسمت اول و دوم این مطلب به معرفی اجزای سیستم تعلیق میپردازیم و در قسمت سوم عیوب و مشکلات رایج هر بخش را مورد بررسی قرار خواهیم داد.
آنچه به عنوان جلوبندی میشناسیم بخش مهمی در همه انواع وسیله است که با تفاوتهای جزیی، در تمام خودروها کارکرد نسبتا یکسانی دارد.
هر وسیله نقلیه دارای یک یا چند مولد قدرت است و حتی در دلیجان و ارابه هم اسب یا حیوانات دیگر این نیرو را تولید میکند. از طرف دیگر در حین حرکت بر روی زمین، به دلیل ناهمواریهای موجود بر روی سطح مسیر، نوساناتی به اتاق وارد میشود. در وسایل نقلیه موتوری، خود موتور در هنگام کار نوساناتی را تولید میکند که به اتاق منتقل میشود. از طرف دیگر مسیر ناهموار نیز نوساناتی را از سمت پایین به اتاق وارد میکند. در اجسام صلب، نوسانات در طول جسم حرک میکنند و بر روی یکدیگر اثر میگذارند. اگر این فرآیند هم از سمت موتور و هم از سمت زمین ادامه پیدا کند، علاوه بر سلب آسایش سرنشینان میتواند به مرور زمان بر روی استحکام اجزای بدنه و موتور و چرخها نیز تاثیر بگذارد.
برای این منظور در تمامی وسایل نقلیه از سیستمی به نام سیستم تعلیق استفاده میشود تا این نوسانات را دفع، کم یا خنثی کند. سیستم تعلیق خودرو که از اجزای متعددی تشکیل شده علاوهبر تقسیم وزن و انرژی بین محورها، وظیفه مهم دفع نوسانات و ضربات از هر دو طرف را نیز برعهده دارد.
در ادامه اجزا جلوبندی خودرو را مرور خواهیم کرد تا در ادامه به عیب یابی سیستم تعلیق بپردازیم.
رام خودرو در واقع یکی از اصلیترین اجزای جلوبندی خودرو است و اجزای دیگر جلوبندی از طریق رام به شاسی خودرو متصل میشوند. اگر از سر چرخ به داخل برویم، پلوس، سیبک، میل فرمان، طبق، کمک فنر و سگدست همگی اجزایی هستند که جلوبندی خودرو را تشکیل میدهند که همگی بهصورت مستقیم و غیرمستقیم از طریق رام به شاسی خودرو متصل شدهاند.
طبق بخشی فلزی است که یک سمت آن دو سر و سمت دیگر آن یک سر دارد. وظیفه طبق برقراری ارتباط بین شاسی و اعضای سیستم تعلیق است. در دو سر طبق بوشهای محوری نصب شده است تا بتواند حرکات اجزای متحرک سیستم تعلیق را خنثی کرده و مانع از انتقال نیرو به شاسی و رام شود. بعدا بیشتر در مورد بوش طبق خواهیم گفت.
میل موجگیر یک قطعه فولادی است که در حدفاصل بین دو چرخ و بین دو طبق نصب میشود. وظیفه این میله بلند این است که تعادل فاصله بین دو چرخ را حفظ کند و در هنگام رانندگی با سرعت بالا، در هنگام پیچیدن و رانندگی در سطوح ناهموار، با ایجاد گشتاور مخالف با جهت حرکت بدنه خودرو، مانع از جدا شدن لاستیک از روی زمین شود. به ظاهر ساده و بیآلایش این وسیله نمیخورد ولی نقش بسیار مهم و کلیدی در تعلیق خودرو و به ویژه پایداری خودرو در پیچها دارد.
سگ دست در حقیقت نقش لولایی را بازی میکند که چرخیدن چرخها را روی محور فرمان هدایت میکند و وزن خودرو را روی چرخها میاندازد. در میان اجزای جلوبندی خودرو، دیسکها، اتصالات چرخ و توپی چرخ به سگدست متصل میشوند و سیبک فرمان به عضوی دیگر به نام شغال دست متصلاند. وجود سگدست در جلوبندی به ثابت ماندن چرخ در یک محور و حرکت آن به چپ و راست کمک میکند و در صورت بروز هر گونه مشکل برای این عضو، چرخها از محور اصلی خود خارج میشوند و امکان فرمانپذیری از بین میرود.
سیبک فرمان قطعهای دوار و متشکل از دو عضو با اتصال کروی است. این عضو به فرمان کمک میکند تا حرکت دورانی خود را بهصورت کنترل شده در محور مورد نظر انجام دهد. شکل دایرهای آن باعث میشود تا حرکت دوار و محوری با کمترین میزان اصطکاک انجام شود. سیبک در خودروهایی که طبق رو به بالا دارند به سمت پایین و در خودروهایی که طبق رو به پایین دارند به سمت بالا نصب میشود و به هیمن دلیل هموراه زیر بار نیروی کششی قراردارد.
لوازم جلوبندی خودرو عمدتا قطعاتی هستند که امکان تشخیص مدلهای اصلی و مدلهای غیر اصلی آنها از روی ظاهر وجود ندارد و به همین دلیل باید این قطعه را از فروشنده مطمئن خریداری کنید تا از خسارات بعدی در امان باشید.
برای خرید قطعه اصلی باید به سراغ فروشندگان معتبر قطعات یدکی خودرو بروید و قطعات عرضه شده توسط آنها را تهیه کنید. گروه GISP عرضه کننده قطعات یدکی خودرو، با کیفیت و استاندارد قطعات شرکتی خودرو است که تمام انواع قطعه یدکی خود را از تولید کنندگان مورد تایید خودروسازان تهیه میکند و به راحتی میتوانید قطعات یدکی ایران خودرو و قطعات یدکی سایپا را در بسته بندیهای گروه جی آی اس پی و از شبکه نمایندگیهای این شرکت تهیه کنید. برای خرید انواع قطعات یدکی پراید، قطعات پژو و قطعات یدکی سایر خودروهای ایرانی میتوانید به بخش جستجوی وبسایت مراجعه کنید.
جلوبندی خودرو را میتوان به دو بخش اصلی جلوبندی و فرمان تقسیم کرد. در قسمت اول این مقاله در مورد رام، میل موجگیر، طبق، سگ دست و سیبکها که اجزای فرمان سیستم جلوبندی هستند صحبت کردیم و مفاهیم ابتدایی سیسم تعلیق و جلوبندی را مورد بررسی قرار دادیم. در ادامه به بررسی سیستم کمک و فنر، سیستم فرمان و اکسلها خواهیم پرداخت.
فنر در تمامی وسایل مکانیکی و از جمله خودرو بهعنوان عضوی برای انتقال و کاهش نوسانات ناشی از حرکت استفاده میشود. در جلوبندی، فنر خودرو وظیفه دارد تا علاوه بر ایجاد تعادل در تقسیم وزن خودرو، مانع از انتقال ضربات و نوسانات ناشی از حرکت در ناهمواریها به داخل اتاق خودرو شود.
اما وجود فنر، چه فنر لول و چه فنر تخت به تنهایی کمکی نمیکند چرا که نوسانات در طول فنر حرکت میکنند و اگر فنر بخواهد به تنهایی آن را دفع کند برای هر سیکل از نوسان، چندین سیکل رفت و برگشتی نیاز است تا نیروی تولید شده در طول این رفت و برگشتها میرا شود. این مساله یعنی اگر تنها از فنر برای دفع نیرو استفاده شود، به ازای هر بار افتادن در چاله، خودرو چندین بار بالا و پایین میرود تا نیروی تولید شده توسط فنر کاهش یابد و از آنجا که سطح مسیر همیشه ناهوار است، نوسانات رفت و برگشتی فنر تا ابد ادامه خواهد داشت! به همین منظور برای تسریع در فرآیند میراسازی نیروها، از وسیلهای به نام کمک فنر استفاده میشود.
همانطور که گفتیم، کمک فنر وظیفه کنترل و کاهش نوسانات فنرها را بر عهده دارد. کمک فنر وسیلهای مکانیکی و به شکل سیلندر و پیستون است که عموما در وسط یا زیر فنر نصب میشود. ساختار کمک فنر را به زمان ساده میتوان بهصورت یک سیلندر و پیستونی که کف پیستون آن پر از سوراخهای ریز است تمثیل کرد که حجم درون پیستون از روغن و هوا پر شده است.
وقتی خودرو در چاله میافتد یا به هر دلیلی دچار نوسان میشود، بازی روغن و هوا در این سیلندر و پیستون بسته باعث کاهش و میرا شدن انرژی میشود. کمک فنرها معمولا برپایه روغن و سیستم هیدرولیک، گازی و بادی، تلسکوپی، هیدرواستاتیکی و اهرمی هستند که البته در خودروهای رایج سواری موجود در بازار عموما از سیستم هیدرولیکی روغن استفاده میشود.
سیستم فرمان از غربیلکی که در مقابل راننده قرار داده شده شروع میشود و در انتهای چرخ پایان مییابد. وقتی راننده غربیلک را میچرخاند، میل فرمان که یک میله متصل به غربیلک است به صورت چرخشی شروع به حرکت میکند و با تکان دادن ریل نصب شده در جعبه فرمان، مسیر حرکت چرخها را عوض میکند.
اما جعبه فرمان در حقیقت یک وسیله برای افزایش دادن گشتاور چرخشی است. راننده هرچقدر هم که به غربیلک نیرو وارد کند باز هم نمیتواند به وزن خودرو در حالت ایستاده غلبه کند و چرخها را بچرخاند بنابراین باید وسیلهای در میان باشد که بتواند نیروی وارد شده را افزایش دهد. جعبه فرمان به جز تبدیل نیروی چرخشی به نیروی خطی، در جعبه فرمان هیدرولیک با استفاده از فشار روغن، فرمان دادن را آسان میکند. در خودروهایی که به سیستم فرمان هیدرولیک مجهز هستند، پمپ هیدرولیک به این فرآیند کمک میکند و گشتاور فرمان را افزایش میدهد.
اکسل یا همان محور، یک قطعه ثابت است که در امتداد چرخها نصب میشود و حرکت آزادانه چرخها را در محورشان کنترل میکند. اکسل در ظاهر کاربرد چندانی ندارد اما اگر آن را از سیستم جلوبندی خودرو حذف کنیم باعث میشود تا مکانیزم فرمان، انتقال قدرت، دمپ نیروهای وارده و بسیاری موارد دیگر دچار مشکل شود. اکسلها عموما به دو دسته کلی صلب و مستقل تقسیم میشوند که هر کدام محاسن و معایب خود را دارند. سیستم صلب به صورت یک تکه نصب میشود و هر دو چرخ یک محور را با هم مدیریت میکند اما اکسل مسلقل برای هر چرخ به صورت جداگانه نصب میشود و عملکردش بر روی چرخهای دیگر تاثیری ندارد. از محاسن اکسل یک تکه میتوان به توانایی تحمل بار بالا اشاره کرد اما استفاده از این نوع اکسل برای خودروهای سواری چندان مورد پسند نیز چرا که نسبت به اکسل مستقل خشکتر است و در پستی و بلندیها میکوبد. بخشی از ضربات وارده به اکسل با بوش ضربه گیر اکسل کنترل میشود.
لوازم جلوبندی خودرو عمدتا قطعاتی هستند که امکان تشخیص مدلهای اصلی و مدلهای غیر اصلی آنها از روی ظاهر وجود ندارد و به همین دلیل باید این قطعه را از فروشنده مطمئن خریداری کنید تا از خسارات بعدی در امان باشید.
برای خرید قطعه اصلی باید به سراغ فروشندگان معتبر قطعات یدکی خودرو بروید و قطعات عرضه شده توسط آنها را تهیه کنید. گروه GISP عرضه کننده قطعات یدکی خودرو، با کیفیت و استاندارد قطعات شرکتی خودرو است که تمام انواع قطعه یدکی خود را از تولید کنندگان مورد تایید خودروسازان تهیه میکند و به راحتی میتوانید قطعات یدکی ایران خودرو و قطعات یدکی سایپا را در بسته بندیهای گروه جی آی اس پی و از شبکه نمایندگیهای این شرکت تهیه کنید. برای خرید انواع قطعات یدکی پراید، قطعات پژو و قطعات یدکی سایر خودروهای ایرانی میتوانید به بخش جستجوی وبسایت مراجعه کنید.
حتما تا به حال در مورد تسمه تایم و خسارتهای سنگین پاره شدن تسمه تایم شنیدهاید. این قطعه نقش بسیار مهمی در کارکرد خودرو دارد و خرابی آن میتواند خسارتهای مالی و حتی جانی به دنبال داشته باشد.
در این مطلب نگاهی کوتاه به وظیفه تسمه تایم، نقش آن در کارکرد خودرو و البته خرابی آن و عواقبش خواهیم داشت.
تسمه تایم یا تسمه تایمینگ یک تسمه پلاستیکی با دندانههای ریز در بخش داخلی آن است که وظیفه هماهنگ کردن حرکت بخشهای مختلف گردان موتور خودرو را بر عهده دارد و نام آن نیز از همین موضوع گرفته شده است چرا که تسمه تایم باید بتواند تایم یا زمان حرکت سوپاپها و پیستونها را با هم هماهنگ کند.
تسمه تایم از یک طرف به میل لنگ و از طرف دیگر به میل سوپاپ یا میل سوپاپها بسته میشود تا بتواند سرعت چرخش میل سوپاپ و در نتیجه زمان باز و بسته شدن سوپاپها را با حرکات پیستون هماهنگ کند.
همانطور که از سیکل کارکرد موتور درونسوز میدانید، در دو مرحله مکش و تخلیه باید به ترتیب سوپاپ هوا و دود باز شود. وظیفه باز کردن این سوپاپها بر عهده میل سوپاپ است و میل سوپاپ هم چرخش خود را از تسمه تایم میگیرد. به این ترتیب تسمه تایم باعث میشود سوپاپها در زمان درست و در لحظه لازم باز یا بسته شوند.
به دلیل همین موضوع است که تسمه تایم از یک سمت به میل لنگ و از سمت دیگر به میل سوپاپ وصل است چرا که از چرخش میل لنگ موقیت هر سیلندر مشخص میشود و تسمه تایم هم با انتقال این چرخش به میل سوپاپ، زمان باز و بسته شدن سوپاپها را مشخص میکند.
تسمهها اغلب آنقدر کار میکنند تا پاره شوند و از بین بروند اما در مورد تسمه تایم مسئله کمی پیچیده است چون ممکن است قبل از آنکه پاره شود هم دچار خرابی شده و به موتور آسیب بزند و به همین دلیل این بخش نیاز به مراقبت بسیار بیشتری دارد.
همانطور که پیش از این اشاره کردیم، در بخش داخلی تسمه تایم دندانههایی تعبیه شده که این دندانهها به دندانههای میل لنگ و میل سوپاپ جفت میشوند. علت این موضوع، حساسیت و دقت بالای موقعیت میل سوپاپ و میل لنگ نسبت به هم است و مهندسین خودرو با استفاده از این دندانهها توانستهاند کاری کنند که تسمه تایم دچار هرزگردی نشود و همیشه در موقعیت ثابتی قرار بگیرد.
با این وجود یکی از مشکلاتی که ممکن است برای تسمه تایم ایجاد شود، از بین رفتن بعضی از این دندانهها و اصطلاحا رد کردن تسمه تایم است. در این وضعیت، به دلیل جنس نامناسب تسمه تایم، فرسودگی آن و یا نصب نادرست توسط مکانیک و یا خرابی تسمه سفت کنها، یک یا چند دندانه از تسمه تایم از بین میرود و یا از موقعیت خود خارج شده و تسمه چند دندانه جابجا میشود و به این ترتیب تسمه کمی از محل خود جلوتر یا عقبتر میچرخد. در مورد دیگر تسمههای خودرو از جمله تسمه دینام شاید این مسئله مهم نباشد اما در تسمه تایم، جابجایی دندانهها به معنی آن است که دیگر سیلندرها و سوپاپها با هم تایم نیستند.
در این وضعیت، وقتی سیلندر در مرحله تراکم است و باید سوپاپ بسته باشد، هنوز سوپاپ کمی باز مانده و دیر بسته میشود و این یعنی مخلوط سوخت و هوا اندکی از سیلندر خارج میشود. وضعیت مشابهی در زمینه زمان انفجار نیز وجود دارد و ممکن است سوپاپ در اواخر انفجار کمی باز باشد.
مجموع این اتفاقها باعث میشود موتور از توان لازم برخوردار نباشد و در زمان کارکرد، صدای نامناسبی از آن به گوش برسد. این نشانه را باید جدی بگیرید چون ممکن است وضعیت با پاره شدن تسمه تایم بدتر شود.
خیلی بدتر از رد کردن دندانهها، پاره شدن تسمه تایم است، اتفاقی که بسته به نوع و طراحی موتور میتواند عواقب مالی سنگینی به دنبال داشته باشد و به دلیل خاموش شدن ناگهانی خودرو حتی خطرات جانی را نیز باعث شود.
همانطور که پیش از این گفتیم، تسمه تایم باید بتوان زمان باز و بسته شدن سوپاپها را با حرکت پیستونها هماهنگ کند اما در صورت پاره شدن تسمه تایم، این هماهنگی به هم میخورد به این معنی که وقتی هنوز سوپاپها به درستی بسته نشدهاند، پیستون به بالاترین نقطه خود در سیلندر میرسد.
پاره شدن تسمه تایم در موتورهای مختلف میتواند طبعات متفاوتی داشته باشد. طراحی بعضی از موتورها به گونه ای است که سوپاپ در حداکثر میزان باز شدن خود هیچ برخودی با سیلندرها ندارد. به عنوان مثال موتور پراید از این خانواده است. به همین دلیل با پاره شدن تسمه تایم پراید پیستونهای در حال حرکت به سوپاپهای باز شده برخورد نمیکنند و آسیبی به موتور وارد نمیشود هر چند به دلیل عدم چرخش میل سوپاپ، عملا موتور از کار میافتد و خودرو خاموش میشود. البته همین مسئله وقتی وسط بزرگراه اتفاق بیافتد به معنای ایستادن خودرو در باند سرعت است و میتواند حتی خطرات جانی به دنبال داشته باشد.
در سوی دیگر بعضی از خودروها از جمله پژو 206 به گونه ای طراحی شدهاند که سوپاپ آنها کاملا در محفظه احتراق وارد میشود. به همین دلیل در صورت پاره شدن تسمه تایم 206 و دیگر خودروهایی با این طراحی موتور، پیستونها با سوپاپهایی که باز ماندهاند برخورد میکنند و این مسئله خسارتهای زیادی را به موتور وارد میکند. بسته به دور موتور در زمان پاره شدن تسمه تایم و البته میزان شانس راننده، آسیب میتواند در حد کج شدن سوپاپ باشد اما گاهی خرابی سرسیلندر و میل سوپاپ هم پیش میآید که خسارات مالی سنگینی به دنبال دارد.
متاسفانه تسمه تایم از جمله قطعاتی است که نمونههای تقلبی و غیر اصلی آن به وفور در بازار یافت میشود. تسمه تایمهای تقلبی مقاومت لازم در مقابل فشار موتور را ندارند و به ویژه در گرمای نزدیک به موتور به مرور استحکام خود را از دست میدهند و خیلی زود یا تایم موتور به هم میریزد یا بدتر از آن شاهد پاره شدن تسمه تایم هستیم.
تشخیص تسمه تایم اصلی و غیر اصلی برای خریداران و حتی تعمیرکاران تقریبا غیر ممکن است و به همین دلیل باید این قطعه حیاتی را از فروشنده مطمئن خریداری کنید تا از خسارات مالی و حتی جانی بعدی در امان باشید.
برای خرید قطعه اصلی باید به سراغ فروشندگان معتبر قطعات یدکی خودرو بروید و قطعات عرضه شده توسط آنها را تهیه کنید. گروه GISP عرضه کننده قطعات یدکی خودرو، با کیفیت و استاندارد قطعات شرکتی خودرو است که تمام انواع قطعه یدکی خود را از تولید کنندگان مورد تایید خودروسازان تهیه میکند و به راحتی میتوانید قطعات یدکی ایران خودرو و قطعات یدکی سایپا را در بسته بندیهای گروه جی آی اس پی و از شبکه نمایندگیهای این شرکت تهیه کنید. برای خرید انواع قطعات پراید، لوازم یدکی پژو 206 و قطعات یدکی سایر خودروهای ایرانی میتوانید به بخش جستجوی وبسایت مراجعه کنید یا با شبکه نمایندگیها تماس بگیرید.
منبع مقاله: